一帯一路対応と北方領土交渉

～～～海の日～～～

今日は海の日である。

中国の一帯一路構想と、ロシヤとの北方領土交渉について考えた。

一帯は陸路であり、一路は海路である。

日本は一路にどう対応するか。

～～～北極海航路～～～

地球温暖化とともに、北極海航路が現実の動きとなりつつある。

一路より北極海航路の方が遥かに経済的である。

～～～日露北方領土交渉～～～

北方領土交渉は「2島返還+α」と言っていたのがいまや「0島返還」、加えて1兆円ものカネをロシアに掠め取られようとしている。

2島返還、４島返還はとりあえず横に置いておこう。

それより「カムチャッカ半島に港を作ってあげるよ」と提案したらどうか。

その１兆円でカムチャッカに新港を作るのだ。

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北極海航路を利用してベーリング海峡を抜けた船はまずカムチャッカの港に寄りたい。

そこで荷物を積み替える。

北極海航路ではロシヤの砕氷船が随行するが、荷船自体も耐氷性を求められる重い船になるので早く積み替え​たいのだ。

日本向けも、中国向けも、アジア、インド向けもすべてここで積み替える。大変な港になるはずだ。

この港の建設を請けることこそ最大の日露交渉ではないのか？

地理的にカムチャッカでの建設工事は日本が最も優位にある。

～～～世界一路～～～

中国の一路構想は、北極海航路―カムチャッカ―津軽海峡―上海を加えることでやっと世界一路となる。

中国が津軽海峡を嫌って宗谷海峡を通るなら、宗谷海峡大橋を作る。

いずれにしろ海峡の航行は自由だが、世界一路の一角を日本が握る。

今年の海の日の黒潮丸の夢である。